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Reparación de ECU Nafta Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI (MED17.5)


En EcuData ofrecemos un servicio especializado en reparación de ECU nafta Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI (Sistema MED17.5 Bosch, Ref: 06J906026BP / 0261S04330), diagnóstico electrónico y prueba de funcionamiento en banco con simulador.

No es necesario traer el vehiculo: trabajamos directamente con la ECU y todos los módulos asociados necesarios en nuestro banco de pruebas. Realizamos diagnóstico de fallas habituales (falta de disparo de chispa, fallo en pulso de inyectores, sin comunicación OBD2), reparación de circuitos de potencia, reemplazo de drivers y reprogramación/clonación completa.


Prueba en Banco de la ECU MED17.5


Antes de efectuar cualquier intervención electrónica, en EcuData realizamos una prueba en banco para detectar, reproducir y confirmar la falla exacta de la ECU 06J906026BP / 0261S04330.

Este proceso consiste en poner en marcha la ECU fuera del vehículo Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI mediante un simulador que recrea las condiciones reales de carga, señales de sensores y comunicación de la red del auto. Al trabajar únicamente con los componentes electrónicos, podés enviarnos los módulos desde cualquier punto del país sin mover el vehículo.

Para una comprobación integral en Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI, según la arquitectura electrónica del módulo MED17.5, puede ser necesario simular o conectar en conjunto en la mesa de trabajo:

  • Módulo inmovilizador / Antena / Llaves con transponder.
  • Módulos habitáculo: BSI, UCH, BCM o Body Computer según corresponda.
  • Tablero de instrumentos / Cuadro de mandos.
  • Otros módulos de confort y arranque asociados al sistema de inyección.

Por este motivo, no hace falta el auto, pero en determinados modelos no basta con enviar la ECU suelta. Para garantizar la prueba completa del circuito de arranque e inyección en banco, coordinaremos previamente qué módulos acompañantes enviar.


¿Qué comprobamos durante la prueba en banco?


Evaluamos el comportamiento dinámico de la centralita Bosch MED17.5 en tiempo real para verificar entradas, procesamiento y salidas de potencia:

  • Comunicación de la ECU: Vía red CAN Bus, K-Line o protocolos específicos del fabricante.
  • Conexión estable con scanner de diagnóstico OBD2.
  • Alimentaciones principales, masas y consumo de corriente nominal.
  • Estabilidad en la línea de referencia de 5 Voltios para sensores.
  • Pulsos de inyección nafta: Evaluación de etapas de salida para inyectores.
  • Pulsos de encendido: Control de activación y saturación de bobinas de ignición.
  • Manejo y excitación de relés principales y de bomba de combustible.
  • Control de actuadores (cuerpo de mariposa motorizado, válvulas PWM/solenoides).
  • Simulación de señales CKP/CMP (sensores de cigüeñal y árbol de levas).


Prueba Antes y Después de la Reparación


La prueba inicial permite aislar la falla física o de software en la unidad 06J906026BP / 0261S04330. Una vez reparados los componentes o restablecidas las pistas por el equipo de EcuData, la ECU vuelve al banco de pruebas bajo condiciones extremas de trabajo para certificar que la avería quedó 100% resuelta antes de su devolución.


Reparación Electrónica de la ECU MED17.5 Bosch


Efectuamos intervenciones a nivel componente con repuestos y drivers de alta calidad:

  • Reparación de drivers de inyección y bobinas de encendido quemados.
  • Restauración de etapas de potencia y regulación de voltaje de 5V.
  • Reparación de salidas para cuerpo de mariposa electrónico.
  • Reconstrucción de pistas sulfatadas o quemadas por cortocircuito.
  • Sustitución de capacitores, microcontroladores y memorias EEPROM/Flash.
  • Trabajos de Immo Off (desinmovilización), clonación de archivos de software y virginización.


Envío para reparación


Recibimos ECU para reparación desde todo el país.

Para consultar por una unidad, enviar:

  • Marca y modelo del vehículo.
  • Año.
  • Motorización.
  • Descripción de la falla.
  • Fotos de la etiqueta de identificación de la ECU.

Si la prueba requiere otros módulos, te indicaremos cuáles deben enviarse junto con la ECU.


Contacto y Redes Sociales


📧 Email: ecudata.ing@gmail.com

📱 WhatsApp: +54 9 11 2854 1870

📍 Ubicación: Avellaneda, Buenos Aires

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Reparación ECU VW Vento Passat Tiguan 2.0 TSI MED17.5 06J906026BP 0261S04330

Reparación de ECU Nafta Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI (MED17.5)


En EcuData ofrecemos un servicio especializado en reparación de ECU nafta Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI (Sistema MED17.5 Bosch, Ref: 06J906026BP / 0261S04330), diagnóstico electrónico y prueba de funcionamiento en banco con simulador.

No es necesario traer el vehiculo: trabajamos directamente con la ECU y todos los módulos asociados necesarios en nuestro banco de pruebas. Realizamos diagnóstico de fallas habituales (falta de disparo de chispa, fallo en pulso de inyectores, sin comunicación OBD2), reparación de circuitos de potencia, reemplazo de drivers y reprogramación/clonación completa.


Prueba en Banco de la ECU MED17.5


Antes de efectuar cualquier intervención electrónica, en EcuData realizamos una prueba en banco para detectar, reproducir y confirmar la falla exacta de la ECU 06J906026BP / 0261S04330.

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Para una comprobación integral en Volkswagen Vento / Passat / Tiguan 2.0 TSI, según la arquitectura electrónica del módulo MED17.5, puede ser necesario simular o conectar en conjunto en la mesa de trabajo:

  • Módulo inmovilizador / Antena / Llaves con transponder.
  • Módulos habitáculo: BSI, UCH, BCM o Body Computer según corresponda.
  • Tablero de instrumentos / Cuadro de mandos.
  • Otros módulos de confort y arranque asociados al sistema de inyección.

Por este motivo, no hace falta el auto, pero en determinados modelos no basta con enviar la ECU suelta. Para garantizar la prueba completa del circuito de arranque e inyección en banco, coordinaremos previamente qué módulos acompañantes enviar.


¿Qué comprobamos durante la prueba en banco?


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  • Comunicación de la ECU: Vía red CAN Bus, K-Line o protocolos específicos del fabricante.
  • Conexión estable con scanner de diagnóstico OBD2.
  • Alimentaciones principales, masas y consumo de corriente nominal.
  • Estabilidad en la línea de referencia de 5 Voltios para sensores.
  • Pulsos de inyección nafta: Evaluación de etapas de salida para inyectores.
  • Pulsos de encendido: Control de activación y saturación de bobinas de ignición.
  • Manejo y excitación de relés principales y de bomba de combustible.
  • Control de actuadores (cuerpo de mariposa motorizado, válvulas PWM/solenoides).
  • Simulación de señales CKP/CMP (sensores de cigüeñal y árbol de levas).


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  • Sustitución de capacitores, microcontroladores y memorias EEPROM/Flash.
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